La mission du pilote en simulateur

J’ai réalisé à quel point les simulateurs de voyage sont importants pour le secteur des transporteurs aériens. Les exigences relatives aux types de services fournis par FSI peuvent être suivies au point qu’environ 65% des incidents des compagnies aériennes peuvent être associés à des erreurs individuelles. Des entreprises autosuffisantes de coaching initial sont apparues pour des raisons de dépenses également; le coaching de simulation était beaucoup moins cher et, bien sûr, moins risqué que de faire la formation dans l’avion lui-même. Le créateur du FSI Albert Ueltschi raconte une histoire d’enseigner à une initiale de l’armée, en 1939, comment effectuer des mouvements instantanés dans un avion de cockpit disponible. Apparemment, dès que l’avion a roulé, simulateur de vol le siège d’Ueltschi s’est détaché de l’avion et il n’a pas pu ouvrir son parachute. Cependant, il pourrait s’éloigner de l’incident. La formation en vol des compagnies aériennes que son entreprise fournirait peut être beaucoup moins risquée. Les simulateurs de vol des compagnies aériennes permettraient aux stagiaires initiaux de répéter des méthodes tout aussi régulières et de crise dans des conditions gérées. FSI a acquis sur la surface de plancher de l’industrie prometteuse du transport aérien dans les années 1940 et 1950. En 1942, Albert Ueltschi a rejoint Pan American Airlines, exploitant des «hydravions» qui se sont envolés de Flushing Bay. Quatre ans plus tard, il a commencé à travailler comme pilote individuel pour le créateur de la Pan Am Juan Trippe. À cette époque, les sociétés récupéraient des avions des services militaires de la Seconde Guerre mondiale et les échangeaient pour leur usage personnel. De nombreux aviateurs, cependant, ne disposaient d’aucune instruction sur l’avion que ces personnes devaient recevoir. Sentant l’ouverture d’une entreprise rentable spécialisée dans le coaching de voyages aériens, Ueltschi a lancé Air travel Protection, Inc. en 1951. Initialement, Ueltschi était fermement un fournisseur de services, embauchant des pilotes au clair de lune de vos importantes compagnies aériennes commerciales pour exercer des aviateurs planant des avions personnels pour les chefs d’entreprise. . La formation s’est généralement déroulée dans l’avion des clients, en plus de certains entraîneurs personnels d’instruments de musique loués à United Airlines. En fuyant le terminal LaGuardia de Pan Am, certains des premiers consommateurs ont fourni à Eastman Kodak, aux secteurs de Burlington et à National Distillers, ainsi qu’à d’autres entreprises, une pratique essentielle pour les pilotes de leur flotte commerciale – le segment dominant des visiteurs de l’avion pendant cette période. Percevant qu’un désir pourrait à l’avenir être disponible pour des solutions de formation à jour, Ueltschi a hypothéqué sa résidence pour des capitaux d’investissement. La société s’est agrandie par des arrêts et des démarrages, et, utilisant le long terme de l’entreprise douteuse, Ueltschi a continué sa carrière chez Pan Am. Il prendrait son envol comme initiale individuelle de Trippe pendant 17 années. Utilisant son salaire à la Pan Am pour le coût de la vie, Ueltschi a investi tous les revenus des FSF dans l’entreprise. Ce prix élevé de la stratégie de réinvestissement était vital pour maintenir l’entreprise à flot au début de ses nombreuses années et a finalement abouti à de gros bénéfices et à une forte croissance des ventes de produits. Malgré cela, Ueltschi avait besoin d’énormes dangers pour que l’entreprise soit opérationnelle. Par exemple, il a levé 69 750 $ en capital d’investissement en convainquant plusieurs de ses premiers consommateurs de verser dans les fonds un paiement anticipé pour cinq ans de services de formation aux équipes de leur flotte commerciale. Cela a offert à Ueltschi votre argent, sans le poids de la dette financière, pour acheter son tout premier Hyperlink Coach. Le Web Link Instructor, votre machine de simulation de vol utilisée par l’armée à partir des années 1930 et plus tard pour former des aviateurs pendant la Seconde Guerre mondiale, était en fait un entraîneur de voyage à gestion mécanique créé pour enseigner aux aviateurs transportant des escargots comment «voler aveugle ”Avec un tableau de bord.