Le plaisir de faire un vol en parapente

Le pilote doit alors se comporter de manière tout aussi hostile, en abaissant facilement et de manière décisive les poignées jusqu’à ce que le tangage s’arrête. Même dans cette situation, la pression de gestion sera probablement avec le degré approprié. La normale de cette circonstance est que la quantité de résistance autour des régulateurs commencera par une étape extrêmement basse. Si possible, le pilote doit abaisser les poignées à un degré qui peut être dangereusement proche du décrochage dans des circonstances de déplacement normales. Crucial: dès que le tangage avant a cessé, le système de freinage doit être immédiatement relâché facilement. En raison du mouvement de balancement du pilote, l’angle d’assaut revient à la normale assez rapidement. Dans le cas où les systèmes de freinage sont maintenus à un niveau trop bas, l’aile décélère dangereusement et peut caler. Là encore, le pilote reçoit ces détails grâce à la pression de la poignée, car il s’améliore par rapport au calcul identique à mesure que la direction de l’invasion se normalise. Réponse maximale du pilote: lancez les commandes de manière à ce que la pression de gestion identifiée de votre situation neutre soit généralement gérée. Ceci est certainement comparable quand il s’agit d’un confort asymétrique de pression sur l’aile ou même de tout l’avantage le mieux noté, c’est-à-dire une chute imminente. La bonne impulsion dans ce cas est généralement d’abaisser les systèmes de freinage de manière décisive avant que la contrainte de gestion ne soit réparée, et également de décharger ensuite le (s) gestionnaire (s). Coup d’envoi en terrain escarpé … Lorsque la voilure augmente dynamiquement, lorsqu’elle est simplement guidée vers le haut dans un sol particulièrement raide ainsi que dans des situations venteuses, le problème est le même que lorsque l’aile essaie de s’incliner vers l’avant de manière agressive pendant un vol aérien. . Le pilote doit tout de suite et de manière décisive prendre le système de freinage en raison du maintien de la voile au-dessus de lui, ce qui aidera à éviter un effondrement. Dans le travail de réflexion, les gestionnaires doivent en revanche être libérés dans une approche adaptée. … et ensuite sur un terrain plat Un point de départ en douceur avec très peu de brise sur le revers nécessite que l’aviateur se comporte pratiquement exactement dans le sens inverse, un peu comme les conditions de voyage en avion où la couverture est située juste derrière l’aviateur. Dans le cas où les élévateurs A sont lancés trop tôt ou peut-être les systèmes de freinage du pilote tout au long de la période de montée en flèche, cela pourrait sans aucun doute faire en sorte que l’aile ne se modernise pas au-dessus de l’initiale mais reste coincée derrière lui. Dans la phase d’accélération sur terrain plat, même un freinage relativement moyen peut entraîner une perspective d’assaut si élevée que l’aile ne descendra jamais. Envolée dans les thermiques Les endroits à énergie avec des remontées au vent de différentes forces et des endroits en courant descendant nécessitent un type de vol actif qualifié. En raison d’un abaissement de la tension de la poignée sur le frein extérieur, qui est toujours maintenu à la pression, baptême en parapente un aviateur délicat comprend dès que le couvercle est sur le point de s’effondrer (et tire immédiatement les systèmes de freinage jusqu’au point de résistance typique. ). Une charge de gestion accrue sur les systèmes de freinage intérieurs à un niveau très bas, informez le pilote de votre direction d’invasion accrue et avez besoin de lui pour libérer la collection de gestion afin de ne jamais provoquer de décrochage, lorsque le coup de pouce est considérable. Les cercles dans des thermiques turbulents nécessitent une qualité de vol actif.